很多人跑长途之前，习惯把胎压充到标准上限，认为这样能够省油。这个说法只对了一半。胎压确实会影响轮胎滚动阻力，但充气过高，轮胎中间位置磨损加速，抓地力下降，雨天行驶风险会明显升高。正确做法是参照车门B柱标注的胎压数值充气，如果长途满载，后轮可以比标准值提高0.1至0.2bar，不要凭个人感觉调整。
油箱不用加满。不少人觉得加满油，路上不用频繁找加油站，但一箱油重量五六十公斤，多装半箱油跑几百公里，相当于持续额外承载一个人的重量。加到八成左右，足够支撑到下一个服务区就合适。市区短途通勤，更没必要每次加满，负重带来的油耗影响，比很多人想象的明显。
上高速之后，一个很危险的习惯就是紧贴限速行驶。很多人默认120km/h属于经济时速，觉得又快又平稳。不过空气阻力和车速不是线性关系，而是平方增长。车速从100提升至120，速度只增加两成，风阻提升接近四成。发动机用来对抗空气阻力消耗的功率，全部依靠燃油。
有实测数据可以直观体现差别。1.5升卡罗拉90公里时速百公里油耗大约5升，提速到120，油耗直接涨到6.6升。1.4T朗逸从5.3升上升至7.2升，2.0T哈弗H6从6.5升涨到8.9升。中型轿车90km/h油耗约5.8升，120km/h达到8.2升，上涨四成。按照92号汽油7.5元一升计算，一千公里高速路程，90km/h和120km/h两种车速，油费差距大约120元。
但省油车速不是固定数值，和发动机排量相关。市面上保有量最高的1.5T、1.8T家用车，经济时速区间在100到110km/h，100km/h是比较均衡的选择，兼顾油耗和通行效率。2.0T左右车型，110km/h行驶状态最佳，发动机噪音小，转速稳定。1.6升以下自吸小排量车型，90km/h是最优区间，百公里油耗可以控制在5升以内，跑到120km/h油耗就突破6升。排量更小的车型，比如1.2升以下，90km/h反而更费油，发动机负荷高、转速被拉高，油耗高于70km/h，这类车最省油区间是60到80km/h。
SUV和MPV要在这个基础上再降低车速。车身高大方正，迎风面积更大，风阻先天更高。紧凑型SUV大约85km/h最省油，百公里油耗7升上下，一旦开到120km/h，油耗经常突破9升。所以开SUV跑长途，跟着轿车车流的速度行驶，油耗表现会更好。
除车速之外，驾驶操作带来的油耗差距，远超不少人的想象。频繁急加速、急刹车，油耗会比平稳驾驶高出15%到30%。两台同款车跑同一段路，一台全程不断超车变道，瞬时油耗经常超过15升；另一台稳定100巡航，转速稳定在1900转，滑行阶段瞬时油耗甚至降到零。二者区别不在于行驶快慢，而是有没有减少燃油的无效消耗。
预判操作听起来比较抽象，但实际操作很具体。看到前方五百米车流拥堵，提前松油门带挡滑行，不要冲到近处再踩刹车。下坡的时候也是同理，松开油门，依靠车辆惯性滑行，速度不足再轻踩油门补速。很多人下坡习惯踩刹车控速，刹车片磨损的同时，相当于把爬坡消耗燃油转化的热能白白浪费。更合理的方式是依靠发动机牵制力控速，调低挡位，稳住车速，还不用喷油。
空调的选择也值得理清误区。很多人觉得开空调费油，高速行车就开窗通风。实测结果刚好相反，时速100km/h，开窗行驶百公里油耗4.8升，开空调仅4.0升。开窗会把风阻系数从0.3提升至0.39，风阻上涨三成，空调压缩机的能耗和风阻带来的消耗相比，差距很大。高速行驶建议关窗开空调，温度设置24至26度，先开外循环排出车内热气，降温之后切换内循环。长期开外循环，压缩机会持续高负荷工作，油耗会多出5%到10%。
定速巡航用对可以省油，使用不当反而增加油耗。平坦高速，车流稀少，设定90到100km/h，行车电脑精准控制喷油，比人工踩油门稳定。但遇到坡道、弯道、车流密集路段，就要切换回人工驾驶。上坡的时候定速巡航会强行维持设定速度，油门输出比人驾驶更猛；下坡阶段收油不及时，浪费滑行的机会。山路较多的路段，建议手动控制油门。
路线选择上，高速和国道的取舍，不只是快慢问题。国道限速60至80km/h，刚好落在多数家用车的省油区间，还没有高速过路费。但国道不确定性高，红绿灯、非机动车、行人、道路施工，走走停停，油耗有可能比高速更高。比较务实的方案，跨省长途优先高速，进入目的地周边区域切换国道省道，节省过路费，车速落在省油区间，沿途还能观赏风景。出发前花十分钟在导航添加途经点，把路线从最快模式调整，查看不走高速的备选线路，很多时候绕行距离不多，行车体验更好。
出发前还有几件小事可以处理。后备箱长期存放的整箱饮用水、闲置工具、旧鞋子全部清理。车顶行李架不用的时候拆除，空载状态也会增加风阻，高速环境会降低20%燃油效率。空气滤芯如果超过两万公里没有更换，进气不畅会造成燃烧不充分，油耗缓慢上涨，更换滤芯成本只要几十元，效果比燃油宝靠谱。
