很多飞行员都会被问到这个问题。有人说开飞机不比开车难，这种说法，大多针对巡航阶段。飞机开启自动驾驶平稳飞行的时候，不需要像开车一样持续留意路况。判断驾驶难度，不能只看最轻松的阶段，要看极限场景，以及操作容错空间。
单看基础操作动作，驾驶飞机确实不会比开车复杂。
起飞推动油门、拉杆，降落对准跑道收油门，转弯依靠脚蹬控制方向舵。基础操作，普通人几分钟就可以学会。天气良好，驾驶小型飞机直线飞行，难度接近高速开车，空中没有红绿灯，也没有车辆随意变道。
真正的差距，不在基础操作，而在决策能力，还有容错范围。
开车走错路口，最多绕路。高速行驶压线，调整方向盘就可以修正。飞机每一项操作带来的后果都会放大，高度、速度、航向、油量、天气，任意一项参数疏忽，短短几分钟，正常飞行就会变成危机。开车遇到险情，可以靠边停车。飞机在空中没有停靠选项，只能一边维持飞行，一边处理故障。
还有一点很容易被忽略，开车是看到状况之后做出反应，飞行需要提前预判。开车大多数操作，是应对眼前出现的情况。飞行需要提前规划，查看天气，计算油量，规划航线，预估降落时风向。空中所有操作，在几十分钟之前就要规划完毕。这种前置思考模式，和开车习惯不一样。
紧急情况处置对比
车辆爆胎，稳住方向盘减速靠边，大部分人都能处理。飞机发动机空中停车，没有二次尝试机会，几十秒内，就要判断故障，启动备用方案，挑选迫降地点，同时防止飞机失速。高压环境之下，保持冷静并且精准操作，依靠大量飞行训练积累。
飞行员的难点，不在于怎么把飞机送上天空，而是复杂条件之下，安全落地。大风、低能见度、机械故障、乘客突发疾病，这类场景，需要同步处理大量信息。空中做出的判断，必须一次做对。
如果只看操纵动作，开飞机确实不会比开车难。如果目标是完整安全完成一次飞行，难度会高出很多。开车最坏情况可以停下车辆，飞行没有重来机会。心理压力与决策负担，才是飞行真正难点。把飞机起飞不难，平安落地，才是本事。